美国F-105攻击机的实战表现如何?
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AN/ASG-19火控系统、R-14A单脉冲搜索瞄准雷达（最大有效探测距离公里，最大跟踪距离18公里，搜索方向位角90）、AN/ASQ-37通信、识别、导航系统，AN/ARW-73“小斗犬”导弹控制发射机，AN/APS-54雷达警戒系统，AN/APN-131“多普勒”导航系统，AN/APX-37敌我识别系统，AN/ARN-61仪表着陆系统，ANARN-62“塔康”导航系统，AN/ARN-48无线电罗盘；AN/ARC-70通讯设备；AN/QRC-160电子干扰机（对地面距离50-75公里）。
前机身左侧装有一门20毫米的6管机炮，备弹1029发。弹舱内可载1枚1000公斤或4枚110公斤的*或核弹。翼下有4个挂架，机腹下一个挂架，可按各方案携带核弹和常规*、4枚AGM-12“小斗犬”空地导弹或4枚AIM-9空空导弹。
攻击方式
战术核攻击在这种作战方式中，通常使用高-低-高飞行剖面。在弹舱内挂一颗重量1500公斤以下的核*，外挂3个副油箱，燃油共计9750L，起飞重量为21950公斤。加力起飞后，在110千米的距离上爬升到9180米的高空，调整好航线和速度后转入用自动驾驶仪控制飞行。每隔20分钟(飞行距离为370千米)驾驶员检查一次显示在雷达显示器上的误差，并进行修正。随着燃料的消耗，飞行高度和速度逐步增大，大约飞过1100千米后高度上升到10700米,速度增加到0.86M数。驾驶员在预先选定的距目标370千米左右的检查点，从火控雷达显示器上观察误差，并进行最后的修正。通过距目标185千米的检查点后迅速下降高度，在1830米以下的低空用超音速向目标突击，使用拉起投弹方式(LABS)投放核弹后自动脱离，爬升到11000米的高空，以M数0.92至0.95的速度利用自动飞行控制装置返回基地。到达机场上空后，使用自动着陆系统(ALIAS)或地面自动进场系统(AGCA)着陆。这种情况的作战半径为1480千米。
低空攻击这种作战方式采用典型的低-低-高或低-低-低飞行部面。起飞后立即转入使用自动驾驶仪控制飞机飞行，在1830米高度以下用0.92M数的速度飞向目标。在这段时间里火控雷达把飞行航线前方1850米左右的地形显示在雷达显示器上，并自动地回避障碍物。驾驶员在预定的检查点上进行检查，并结与必要的修正。驾驶员能在雷达显示器上观察到飞机前方的地形，因此F-105D可以心越山岭和通进多年来狭谷飞行。通过最后一个检查点时，飞机速度已上升到0.95M数，此时打开加力，最后用超音速小角度俯冲向目标突入击。用上仰轰炸方式投弹后，半滚脱离目标；或用机炮或火箭弹攻击后拉起脱离目标。攻击后可从低空返回基地，或脱离目标后爬升到最佳巡航高度返回基地。投弹后从低空脱离并返回基地，或脱离后爬升到最有利的巡航高度返回基地。这种情况的作战半径为740千米。
实战表现
越南战争中，F-105携带大量的常规*去轰炸敌方，虽然该机装有一门“火神”机炮，但是一方面飞机太笨重，盘旋性能远不及米格-17；另一方面F-105通常执行攻击任务，平显上的武器操作状态通常打在空地模式，一旦碰上敌机往往来不及切换到空空模式，因此在与米格-17的交锋中吃尽了亏，有不少F-105对米格-17的击落纪录是飞行员靠肉眼估算提前量击落的，但是大量的F-105则丧生于米格-17的3门机炮之下。再加上执行低空轰炸，被地面火力击中的机会大增。因此F-105被认为是“棺材机”之一，就以总产量751架的D/F两型来说，越战中损失400架以上。当然F-105在大规模的轰炸作战中也取得了大量战绩，以载弹多、突防能力强、攻击机动性好而成为轰炸越南北方的主力机种。如F-105在“滚雷”战役期间担负了75%以上的对地攻击任务。
1967年6月3日下午,越航空兵指挥所命令克夫机场四架米格-17于15;37分起飞,当四机编队刚起飞到机场南侧,高度500米,即与美F-4C战斗机12架相遇,美机主动向越机发起攻击,越机在不利情况下,被近与美机展开空战。双方在1000米以下低空缠斗5分钟,美机发射“麻雀III”空空导弹多枚,均因越机大幅机动而未命中目标。此时,越地面指挥所命令退出战斗,到就近的内排机场着陆。越空中编队接到命令后,且战且退,在退出战斗过程中,又被美F-4C多架围攻咬尾,4号机因只作方向机动摆脱未成,被“麻雀III”空空导弹击落,其余三机降落内排机场。
越地面指挥所在命令克夫机场起飞4架米格-17的同时,还命令嘉林机场于15:37分起飞米格-17四机,15:42分起飞米格-17四机,均预定先后到北江桥至答求桥之间地域上空,主要是截止美F-105战斗轰炸机。第一队米格-17从嘉林机场起飞后,在高度700米以小间隔对头态势与美F-4C四机编队相遇,美机高度2000米,分成两个双机组向越机俯冲攻击,越机向美机来向作水平急转摆脱F-4C的夹击,又发现四架F-105战斗轰炸机,高度2500米,正在对北江大桥轰炸,越机准备打击该机编队时,该F-105已利用速度优势向海防方向退出战场。越四机在盘旋待战过程中,又发现高度3000米有一批四架F-105,由于美机高度高未打上。接着便与四架美F-4C护航机相遇,美机主动投入战斗,越机被近与之空战,双方在1000米以下高度缠斗7分钟,美机发射“麻雀III”导弹8枚,均被越机用高度与方向相结合的机动方法摆脱,越机也无攻击机会,双方皆无损伤,越机降低高度至300-500米返航。
在嘉林机场起飞的第二个米格-17编队,按时进入预定作战空域,在北宁东南与美四架F-4C战斗机对头相遇,越3、4号机在长机指挥下,分别转至美机尾后,各咬住F-4C战斗机的1架,越3号机*近美机400米,瞄准开炮,将美军2号机击落。越机4号机在750米距离开炮,将美1号机击伤;但在退出战斗时,在500米高度上,被美另一F-4C编队侧后偷袭,美机从侧方90度进入,发射“麻雀III”空空导弹2枚,将越方3号机击落。当时越编队中的飞行员均未发现美机。其余三机返回嘉林机场着陆。
1967年6月5日下午,越地面指挥所命令内排机场四架米格-21飞机于15:28分起飞,高度5000米,到三岛至太原地区掩护米格-17作战。越米格-21编队进入三岛以北时,发现美F-105战斗机四架,在尾追航向2-3公里距离上,当即向美机编队发射2枚导弹,击落F-105飞机一架,其余三架低空大速度逃走。米格-21未再遇美机,遂返航降落。
与此同时,越地指还命令嘉林机场在15:28分和15:33分起飞两个米格-17四机编队,至三岛至太原地区打击美F-105战斗轰炸机。第一编队四架米格-17进入预定战区,高度5000米,速度700公里,发现美F-4C战斗机群,其中四机向越机编队急转,主动攻击越机。越机被近与美F-4C水平缠斗,越2、3号机在缠斗中抢先切半径进入攻击,各击落美F-4C飞机一架,随后美机从不同方向围攻越机。越机分成两个双机组与美机缠斗8分钟,高度从5000米打到200米,美机共发射“麻雀III”空空导弹24枚以上,均被越机采取航向与高度综合机动所摆脱,由于美机越来越多,越机采取边缠斗边向机场撤出的方式,退出战斗,但由于双机组之间距离拉的过远,失去严密搜索警戒,在距离机场25公里时,4号机被F-4C对头发射的1枚“麻雀III”导弹击落。第2编队米格-17四架,在距离内排机场15公里处,与美F-4C四机相遇,越2号机被美机对头发射的2枚“麻雀III”导弹所击落,其余三机未战返航。
美军被击落F-105战斗机1架,F-4C战斗机3架,击伤F-4C战斗机1架。
美军使用的F-105战斗轰炸机和F-4C战斗机均是第二代超音速飞机,机载武器主要是半主动雷达寻的“麻雀III”和红外线制导的“响尾蛇”导弹。F-4C所使用的“麻雀III”导弹不仅可以尾追攻击,而且可对头和侧向攻击。越方主要使用的是第一代高亚音速飞机米格-17;少量使用米格-21超音速飞机,但采用的空空导弹是第一代红外线型。所以美军的飞机和机载武器的性能均处于优势地位。
F-105战斗机主要任务是对地面突击,只有在不外挂的条件下,才敢与越机空战,通常均尽量避开与越机空战。且有大量F-4C战斗机掩护。F-4C是第二代战斗机中性能较优异的飞机,具有全向攻击能力,性能与火力均优于越机,因此在空战中处处主动寻机与越机空战。
美空军采用“波洛”战役的战术方法,以大量F-4C战斗机伪装成F-105战斗机,用迷惑的手法欺骗和引诱越机大量升空作战。越军由于飞机数量有限,飞行员技术水平与作战经验有限,尽管第次升空作战总是想方设法寻找F-105作战,尽量避开F-4C,而在实际战斗中,总是事与愿违,往往是先与F-4C作战。主要是越方每次出动,总是采用从两个机场出动3个四机编队的战术方法,被美军识破,因而美空军采用“波洛”战术,将越机引出来打,往往达到掩护F-105战斗轰炸机完成轰炸任务的目的。
越军米格-17飞行员,两次空战都发挥了飞机低空水平机动性能好的长处,空战均控制在1000米以下。而F-4C和F-105都是大速度飞机,在低空条件下,不仅速度受到*,其机动性能也变差。越方飞行员充分运用了以己之长,击敌之短的战术,采用水平机动为主,与美机长时间缠斗,结果在两次空战中,击落4架美机,其中三架是米格-17飞行员,充分发挥飞机性能,在水平盘旋机动中击落的。
越方飞行员在空战中,大胆采用低空奇袭和*近美机空战的战术,这不仅显示了以弱胜强的决心,而且迫使对方机载导弹无用武之地。因越方飞行员采用这种战术,使美机在发射导弹时有误击自己飞机的顾虑,同时在水平机动中,很难构成较好的发射条件,因而命中率低。在两次战斗中,美机发射空空导弹32枚以上,在格斗中无一命中,越飞行员说:“只要机动得当,空空导弹并不可怕”。被美机击落的4架越机,有3架是在投入战斗前或退出战斗后,未发现敌机的情况下,被偷袭击落的。在现代空战中,最危险的是在没有发现敌机的情况下被偷袭。“麻雀III”导弹是雷达半主动制导,可全向攻击,被击落的4架越机,有2架是对头发射击落,1架是侧方90度被击落的,只有1架是尾追击落的。因此,对半主动雷达制导的导弹必须采用高度与方向相结合的综合机动方法才能有效。
1967年9月19日,美空军出动F-105战斗轰炸机16架,在4架F-4C掩护下利用复杂气象隐藏出击,企图轰炸河内以北在号公路的中野挢,切断太原至河内的交通。越南防空部队根据敌情通报,决定使用内排机场的米格-21双机截击美空军掩护机F-4C;使用2批8架米格-17以空中待战方式截击F-105战斗轰炸机。战斗经过
1967年9月19日上午7:15,越航空兵地面指挥所命令内排机场起飞米格-21飞机2架,高度6000米,航向270度,向青山方向出航。按规定时间到达空域,即发现F-105四机编队,正右转弯向夏和方向飞去,并开始下降高度。由于空中能见度差,米格-21双机在跟随转变后,难于目视跟综,指挥所命令其在空中待战,准备抗击F-4C。但此后再未与美机相遇,即奉命返航。7:18分越地面指挥所命令内排机场米格-17四机起飞,高度1000米,直飞永安上空待战。当米格-17编队到达永安上空时,很快发现并咬住美军F-105战斗轰炸机四架。越米格-17编队在距美机300米至400米时对F-105编队中一架射击,发射炮弹116发,F-105当即着火坠落在三岛山地区,飞行员跳伞被俘。越三号机对美机编队中另一架射击一次,距离400米,目视命中,但找不到飞机残骸。越四机安全返航。
在内排机场的米格机出动的同时,地面指挥所命令嘉林机场起飞米格-17飞机四架,高度1000米,到多福上空等待战。编队到达指定空域后,由指挥所引导至太原以北,由美机编队左侧进入接敌占位。当转至太原北时,即与美2架F-4C战斗机对头相遇,F-4C从高空俯冲对米格编队进行攻击,其1号机发射“麻雀III”导弹2枚,但由于高度差大,均未命中。F-4C发射导弹后,即左转拉高退出攻击。越机随后又于对头态势发现F-105战斗机四架,正俯冲准备投弹。越机当即发起攻击,美机*提前投弹,转为与越机盘旋缠斗,并寻机逃跑。当F-105在增速上升脱离时,越1号机在距F-105战斗机800米射击一次,因进入角较大,距离较远未命中。3号机在距F-105战斗机800米进射击一次也未命中。4号机在距F-105战斗机400米进射击一次,耗弹18发,进入角和瞄准都较好,判读射击胶卷也命中,但未找到美机残骸。四机即返航着陆。
此次空战,在复杂气象条件下,越三个编队均发现美机,其中5人开炮射击,当场击落F-105飞机1架,俘飞行员1名,另外两架美机未找到残骸,未计战果。除4架F-105战斗轰炸机完成投弹外,其余12架飞机均提前投弹退出攻击,达到保卫地面目标的目的。
